听起来相似的术语可能会非常令人困惑，尤其是当它们经常互换使用时。汽车界常用的两个术语也是如此：后冷器和中冷器。在汽车术语中，它们指的是用于冷却空气压缩机排放物的热交换器。一般来说，它们都被称为增压空气冷却器，通常用于涡轮增压和机械增压内燃机。中冷器的主要功能是在涡轮增压器/机械增压器压缩的空气进入发动机之前将其冷却，最终将其降低到较低的温度，并允许更多的空气进入以增加燃料燃烧。
几乎所有工业系统都需要后冷却器。在一些系统中，后冷却器是压缩机组的一个组成部分，而在许多系统中，后冷却器是一个独立的设备。有些系统两者都有。机械热交换器应尽可能靠近压缩机排气口，以便空气从压缩机排气后立即冷却至较低温度。后冷却器也称为中冷器或增压空气冷却器。它们都是指位于涡轮增压器/机械增压器和发动机之间的机械装置，看起来像一个大型散热器。虽然它们基本上具有相同的目的，但中冷器可以冷却由机械增压器或涡轮增压器压缩的空气。
什么是后冷却器？
后冷却器是一种机械热交换器，一旦空气从压缩机排出，它就能将空气冷却至环境温度 5-20 华氏度以内。它是一种由一系列管子和翅片组成的机械装置，利用环境空气来冷凝压缩空气中的水分。它是一个复杂的空气冷却器，安装在空气被压缩后的某个点。它们通过空气或水冷却。风冷后冷却器被称为空对空，使用环境空气来冷却热压缩空气。水冷式后冷却器被称为空气对水，利用水来冷却空气。来自压缩空气的热量传递给水，并且当压缩空气开始冷却时形成水蒸气。这样可以实现更好的热传递，且无需电力。
什么是中冷器？
中冷器是涡轮增压发动机中使用的机械热交换器，用于将压缩空气冷却至接近环境温度，以提高其容积效率。然而，与后冷却器不同的是，它在涡轮增压器/机械增压器压缩的空气进入发动机之前对其进行冷却，从而允许更多的空气进入。它增加了空气密度，从而提高了发动机的效率和最大功率CI 和 SI 发动机中给定最大进气压力的输出。涡轮增压 SI 发动机更容易因爆震或爆震而出现过早点火，中冷器主要用于减少爆震。当您使用中间冷却器冷却压缩空气时，您可以添加更多空气而不会发生任何爆炸。当我们谈论汽车中冷器时，我们指的是增压空气冷却器。
后冷器和中冷器的区别
后冷器和中冷器的术语
– 后冷器和中冷器这两个术语经常互换使用，它们基本上具有相同的目的 – 在发动机空气进入发动机进气系统之前对其进行冷却。当用于汽车时，这两个术语均指增压空气冷却器。这是后冷却器和中冷器的最通用术语。它是指位于涡轮增压器/机械增压器和发动机之间的机械装置。如今，许多人将中冷器称为后冷器，因为它们位于机械增压器或涡轮增压器之后。
后冷器与中冷器的工作原理
– 后冷却器是涡轮增压发动机（压缩机之后）中使用的热交换器，用于在压缩空气从压缩机排出后立即将其冷却至接近环境温度。它利用环境空气来冷凝压缩空气中的水分。这种冷凝过程也有助于冷却空气。中冷器是一种常用于涡轮增压和机械增压发动机的机械装置，用于冷却进气。它冷却由涡轮增压器或机械增压器压缩的空气。它增加了空气密度，从而提高了发动机的最大功率输出和效率。
应用领域
– 后冷却器在飙车应用中非常有效，因为它们只需要工作很短的时间。Vortech 后冷却器是一种流行的空气对水后冷却器，主要用于汽车和卡车，通过空气穿过前格栅来冷却水。另一方面，空对空中冷器对于温和的赛车和街道应用来说更为实用，因为它们不会随着时间的推移而失去冷却进入空气的能力。这两种类型的中冷器仅与强制感应发动机一起工作，在强制感应发动机中，进入发动机的空气和冷却介质之间存在很大的温差。
后冷器与中冷器的总结
简而言之，后冷器和中冷器都是指位于涡轮增压器/机械增压器和发动机之间的机械装置，看起来像一个大型散热器。后冷却器也称为中冷器或增压空气冷却器。中冷器的主要功能是在涡轮增压器/机械增压器压缩的空气进入发动机之前将其冷却，最终将其降低到较低的温度，并允许更多的空气进入以增加燃料燃烧。尽管后冷器和中冷器的用途相同，但后冷器和中冷器之间的术语仍然存在一些混淆。